A Embraer, empresa do ramo de avia\u00e7\u00e3o que tem sede em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, registrou um aumento de 25% na receita da empresa nos tr\u00eas primeiros meses deste ano, quando comparado ao mesmo per\u00edodo do ano passado. Foram R$ 4,5 bilh\u00f5es obtidos este ano, contra R$ 3,7 bilh\u00f5es de janeiro a mar\u00e7o de 2023.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com a Embraer, apesar do preju\u00edzo l\u00edquido de R$ 63 milh\u00f5es, esse resultado \u00e9 otimista e se deve, principalmente, ao aumento do volume de entregas de avi\u00f5es, que teve alta de 67%.<\/p>\n\n\n\n
Em meio ao cen\u00e1rio de crescimento, a Embraer se prepara para uma nova etapa. H\u00e1 dois anos a empresa iniciou o projeto de convers\u00e3o das aeronaves da fam\u00edlia E-1 para cargueiros. O projeto \u2018Freighter\u2019 foi pensado para aumentar a vida \u00fatil da primeira fam\u00edlia de E-Jets, que j\u00e1 completa 20 anos.<\/p>\n\n\n\n
O primeiro cargueiro Embraer voou por quase 20 anos nos Estados Unidos, mas voltou para S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, no interior de S\u00e3o Paulo, para passar por uma grande transforma\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
O modelo \u00e9 um Embraer 190 que, originalmente, foi configurado para 120 passageiros. Mas, hoje, ele se tornou um avi\u00e3o de carga.<\/p>\n\n\n\n
A remodelagem contou com a participa\u00e7\u00e3o de mais de 20 engenheiros. O maior desafio foi reprojetar a porta de carga. Ela fica ao lado da porta original de passageiros, mas \u00e9 cinco vezes maior. Internamente, toda a estrutura foi adaptada para a acomoda\u00e7\u00e3o de carga. Foi necess\u00e1rio um ano para encontrar o local ideal.<\/p>\n\n\n\n
O presidente CEO de servi\u00e7os e suporte da Embraer, Carlos Naufel, resume o desafio.<\/p>\n\n\n\n
\u201cQuando a fam\u00edlia de E-Jets foi projetada, n\u00f3s j\u00e1 t\u00ednhamos uma ideia de transform\u00e1-los em cargueiros num futuro. E esse futuro chegou. A convers\u00e3o para cargueiros \u00e9 um caminho natural. Nosso time de engenheiros trabalhou incansavelmente para adaptar o projeto de maneira perfeita e foi isso que aconteceu. Logo que colocamos a porta de carga, ela se encaixou perfeitamente. Para n\u00f3s foi a certeza de que nosso projeto \u00e9 confi\u00e1vel e temos uma aeronave de ponta e extremamente competitiva para o mercado\u201d, disse.<\/p>\n\n\n\n
Mercado em potencial
Atualmente, na ind\u00fastria aeron\u00e1utica, somente a americana Boeing e a europeia Airbus oferecem vers\u00f5es cargueiras no portf\u00f3lio de aeronaves. O especialista em avia\u00e7\u00e3o de carga Tiago Dias detalha isso.<\/p>\n\n\n\n
\u201cA Boeing possui modelos como o 737, 767, 777 e 747 Freighter e a Airbus oferece vers\u00f5es do A-320 e A-330. Mas, em linhas gerais, s\u00e3o aeronaves grandes, que s\u00f3 podem operar em aeroportos com maior estrutura. Com a Embraer entrando nesse mercado, o leque para o transporte de cargas se amplia exponencialmente\u201d, ressalta.<\/p>\n\n\n\n
A Embraer \u00e9 reservada quando se trata dos clientes. Mas, de acordo com o CEO de Servi\u00e7os e Suprimentos, j\u00e1 existem 20 pedidos firmes na vers\u00e3o cargueira do 190 E-1. E a proje\u00e7\u00e3o \u00e9 de crescimento do mercado.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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