{"id":18503,"date":"2023-12-26T18:14:36","date_gmt":"2023-12-26T21:14:36","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalcorporativo.com.br\/?p=18503"},"modified":"2023-12-26T18:14:40","modified_gmt":"2023-12-26T21:14:40","slug":"mercedes-terminou-f1-2023-sem-vencer-o-que-deu-errado-no-carro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalcorporativo.com.br\/en\/esportes\/mercedes-terminou-f1-2023-sem-vencer-o-que-deu-errado-no-carro\/","title":{"rendered":"Mercedes terminou F1 2023 sem vencer: o que deu errado no carro?"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00e1 dois anos, quando a Mercedes empilhava trof\u00e9us de vit\u00f3rias e oito t\u00edtulos de construtores, quem imaginaria que a equipe voltaria a terminar um campeonato da F1 sem vit\u00f3rias? Foi o que aconteceu em 2023, apesar de seu vice-campeonato de equipes e do terceiro lugar no Mundial de pilotos com Lewis Hamilton. E a responsabilidade pelo primeiro ano sem triunfos desde 2011 se deve principalmente ao W14, seu imprevis\u00edvel carro da temporada; mas o que exatamente deu errado?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Marca de nascen\u00e7a<br>Reconhecida a inefici\u00eancia dos &#8220;zeropods&#8221; em 2022, a Mercedes n\u00e3o o repetiria em 2023, certo? Errado. A equipe chegou com um modelo semelhante com foco na suspens\u00e3o traseira para evitar os saltos (bouncing e porpoising). N\u00e3o funcionou, e nem a aclamada pintura preta trouxe sorte: na abertura do campeonato no GP do Bahrein, o time ficou a 50s do vencedor Max Verstappen.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>N\u00e3o acho que esse pacote ser\u00e1 competitivo, eventualmente. Damos nosso melhor ao longo do inverno e agora precisamos nos reagrupar, sentar com os engenheiros e decidir qual \u00e9 a dire\u00e7\u00e3o que queremos seguir no desenvolvimento para garantir que estejamos competitivos para vencer corridas &#8211; declarou Wolff ap\u00f3s a corrida.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O &#8220;zeropod&#8221; s\u00f3 foi descartado com a primeira grande atualiza\u00e7\u00e3o do ano, no GP de M\u00f4naco, no qual o assoalho e suspens\u00e3o tamb\u00e9m foram atualizados. A partir dali, a octacampe\u00e3 faturou seis de seus sete p\u00f3dios de 2023. Os sidepods foram remodelados mais uma vez junto com o assoalho no segundo maior pacote de atualiza\u00e7\u00f5es do ano: na B\u00e9lgica, metade do campeonato.<br>Downforce ineficiente e excesso de arrasto<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Estamos muito aqu\u00e9m em termos de downforce, ent\u00e3o temos que aument\u00e1-lo na parte traseira. Quanto mais traseira ganharmos, mais est\u00e1vel ela ficar\u00e1 e eu poderei atacar com mais confian\u00e7a. Mas mesmo que mudemos isso, h\u00e1 algo espec\u00edfico no carro que eu nunca tive antes. \u00c9 o que tem me deixado desconfort\u00e1vel &#8211; apontou Hamilton.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O downforce (gerado pelo assoalho do carro, asas traseiras, dianteiras, e sidepods) &#8220;gruda&#8221; o carro ao ch\u00e3o dando equil\u00edbrio e ader\u00eancia nas curvas. Por\u00e9m, afeta o ritmo nas retas e causa arrasto (drag), for\u00e7a que &#8220;empurra&#8221; o ve\u00edculo para tr\u00e1s deixando-o lento e for\u00e7ando o motor. Ao reduzir o downforce, a traseira fica inst\u00e1vel e h\u00e1 perda nas curvas; o W14 n\u00e3o conseguiu compensar nem um, nem outro.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Decis\u00e3o de manter conceito de 2022 no modelo de 2023, apesar de sua inefici\u00eancia j\u00e1 provada, comprometeu melhorias<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":18509,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-18503","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-esportes"],"brizy_media":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jornalcorporativo.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18503","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jornalcorporativo.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jornalcorporativo.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jornalcorporativo.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jornalcorporativo.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18503"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/jornalcorporativo.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18503\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jornalcorporativo.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18509"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jornalcorporativo.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18503"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jornalcorporativo.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18503"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jornalcorporativo.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18503"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}